孫西輝

  中國高速鐵路以不夠十年的時間走完西方國家資本主義國家幾十年的路途,在國際性上,高鐵動車已變成我國的國家新個人名片和金飯碗。但另一方面,真實選用“中國標準”的國外高鐵動車還很少。對于這類情況,中國高速鐵路必須各個方面改善國外營銷戰略。

  在國外市場上,廉價是中國高速鐵路的一大閃光點和產品賣點。世行報告顯示信息,車速350千米和250千米的我國鐵路建設成本費各自為1.29 億人民幣/千米和0.87億人民幣/千米,而其他國家的高鐵動車每千米工程造價大多數超出三億元??墒俏覈臄祿畔⒋罅恳揽恐袊阋说霓r田成本費、廉價勞動力和經營規模優點。假如將新項目搬到海外,商業用地、人力資本、氣候條件和高鐵動車規范等要素終將危害基本建設成本費。因而,中國高速鐵路不可以一味打價格競爭,務必以技術性、品質和服務項目為借助。

  在經濟全球化中,中國高速鐵路的真實“秘密武器”應該是整體優勢。一是我國有著全球最多的鐵路網,積累了在各種各樣繁雜標準下建造和經營高鐵動車的豐富多彩工作經驗;二是我國有著整套完善的獨立著作權高鐵技術,有關專利權超出2000個;三是我國詳細的工業生產鏈、強勁的生產制造工作能力和建筑施工工作能力。自然,中國高速鐵路在關鍵技術層面的專利權總數相對性較少,在關鍵點設計方案上仍顯不夠,它是大家將來必須勤奮的方位,但開發設計成套設備高鐵動車新項目的整體優勢仍然顯著。

  我國自身一套相對性完善的高鐵動車規范,一些技術性乃至比歐美國家規范更優秀,但西方國家規范更為標準細膩。我國必須進一步優化和完善自我的規范,并將其營銷推廣到大量國家。在營銷推廣全過程中應掌握2個標準:一是以發達國家為重中之重。發達國家大多數沒有自身開發設計的高鐵動車規范,攻占這種銷售市場相對性非常容易。二是爭取資本主義國家高鐵動車新項目。參加資本主義國家的高鐵動車新項目能立即向西方國家規范學習培訓,并獲得“工作經驗準入條件”資質,土爾其新項目便是一次有利試著。

  應對全世界高鐵動車產業鏈這方面“蛋糕”,做為“走向世界”發展戰略關鍵構成部分的中國高速鐵路,須革除價格競爭心理狀態,充分運用整體優勢,積極主動健全和建立中國標準,爭得更大的國際性主導權?!?作者是山東省省委黨校副教授職稱)

(編寫:SN090)

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